发动机出口禁令下，国产五轴机床正在助力大飞机突破封锁

近日，美国政府已明确宣布暂停向中国部分企业出售关键技术和化学品，其中喷气发动机零部件及相关技术的出口限制尤为引人注目 。大众普遍认为，此举意在削弱国产飞机的研发与生产能力，并借此在贸易摩擦中占据有利地位。这些限制措施直指中国民用航空工业的旗舰项目——C919大型客机。C919在其发展的初期阶段，与众多国际供应商建立了合作关系，其关键系统，特别是航空发动机和高端制造装备（如五轴机床），在很大程度上依赖进口 。

LEAP-1C发动机 / 中国商飞

目前C919主要采用GE航空与和法国赛峰打造的LEAP 1C发动机，所以这一禁令很可能会影响短期内的国产大飞机出货。不过，中国从未停止在替代动力技术方面的研发，如今不管是从设计还是制造来看，国产航空发动机已经不惧制裁！

国产航空发动机已经起飞

CJ-1000A作为我国自主研发的高涵道比涡扇喷气式发动机，中国航发已经在试制和测试中，未来就会用于C919机型之上。据中国航发透露，目前试运行的CJ-1000A表现，甚至要好于他们最乐观的预期。在运-20大型军用运输机上进行测试后，CJ-1000A“很快”就能为在C919的应用上进行验证飞行。

CJ2000发动机 / 中国航发

除此之外，还有为宽体客机C929配套设计的CJ2000，这一35吨推力的强大发动机更是在关键指标上超越了多个国外现役产品，也让中国航发有了与GE和劳斯莱斯扳手腕的底气。

据了解，单单在去年的珠海航展上，来自航空工业直升机所、联合飞机、中航无人机等12家重要客户与中国航发集中签约，共签订了1500余台航空发动机的意向采购合同和合作协议，总金额约106亿元。足见哪怕只是国内市场，国产航发的需求量有多大！

在这样庞大的需求下，华南地区围绕航发维修和零部件生产制造发展了一批优质的供应商，诸如晋铭航空、肇庆动力、广亨（阳江）特种装备、珠海摩天宇、广州GAMECO等，他们也将成为未来C919和其他国产航空飞行器换发的主力。

然而，从设计突破来说是一回事，从制造上实现高效量产才能彻底解决国产大飞机的产能和交付问题。因此，航空发动机各大核心零部件的生产制造，都要能紧跟中国商飞的出货节拍。好在国产设备厂商，已经在该领域做好了布局。

航发制造的核心部件加工

对于航空发动机而言，最大的加工难点之一还是风扇结构中的整体叶盘。在C919、C929这种需要高涵道比涡扇喷气式发动机的大型飞机中，风扇占据了发动机整重的三分之一左右。以C929将要采用的CJ2000发动机发动机为例，其叶片直径已经到了可怕的3米，相较之下为C919配套的国产发动机CJ1000A的风扇直径只有1.95米。

整体叶盘

要知道，在对整体式叶盘加工制造主要依靠的是五轴联动铣削，对整体材料或是锻造的毛坯进行重切削加工，这对于机械加工设备刚性，精度以及长时间加工的稳定性都具有很高的要求。

六轴五联动加工中心KTBM1200 / 科德数控

而在机床设备上，国产五轴机床厂商已经具备足够的实力来应对这一复杂部件的加工。以科德数控为例，其提供的多款五轴立式加工中心、五轴卧式车铣复合加工中心用于C919大飞机发动机的叶盘等零部件的试制生产。为了进一步打入大型叶盘加工的市场，其更是推出专门针对叶盘加工的六轴五联动加工中心KTBM1200。

GMU-800五轴联动加工中心 / 埃弗米

除此之外，还有不少国产机床厂商针对这一复杂工件推出了对应的解决方案。比如埃弗米就专门针对这类重型铣削加工，打造了GMU-800这一天车式五轴联动加工中心。

发动机机匣

除了整体叶盘之外，发动机机同样具备结构复杂的特征，通常采用钛合金、高温合金等难加工材料制成，对尺寸精度和形位公差要求极高 ，且往往需要数十个小时的加工时间。针对这样的航天工件加工，也有五轴机床厂商提出了对应的解决方案。比如，巨冈精工的CP系列五轴卧式摆头加工中心，就可以在高速长时间加工中保持稳定的精度。

CP2000V五轴卧式摆头加工中心 / 巨冈精工

航空航空天零部件加工作为最能展现五轴机床厂商硬实力的领域，正在面临新一波的需求井喷。2026 ITES深圳工业展将于明年3月31日至4月3日焕新启程，航天航空作为ITES重点关注的行业，吸引了来自未来航宇、珠海摩天宇、珠海德定安、广州森格蓝、中国航天科技集团公司第十一研究院、航天科工、桂林航天电子等相关企业参观。

欢迎更多机床品牌携最先进的高端五轴产品亮相，尽情展示航天航空零部件加工的解决方案，为国产航天航空制造业献力！